La demanda de buques contenedores se dispara un 790%

Fecha: 27 de julio de 2021

El transporte marítimo en esta temporada es uno de los negocios más lucrativos y rentables; porque el mundo tiene sed de buques portacontenedores cuya demanda se ha triplicado hacia el comercio internacional.

Una de las primeras consecuencias es la espiral que vive el comercio marítimo con cuellos de botellas que van desde los semiconductores hasta la madera, en los primeros meses de la mitad de este año se pidieron un total de 286, representando el 790% que se compara con el primer semestre del 2020 y un nivel que nunca se vio antes.

En estos momentos después del accidente del portacontenedores Ever Given en el canal de Suez, existe un fuerte interés para las embarcaciones de tamaño intermedio conocidas como Panamax (13.000-15.000 TEU), porque da agilidad en su servicio, por ello se han disparado las transacciones de un 780% este semestre. El valor de estas embarcaciones se ha disparado, un Panamax genérico de 15 años que antes costaba unos 20 millones de dólares y ahora cuesta 48 millones de dólares.

Hay burbuja en los fletes, pero también en las valoraciones de los barcos

Las importaciones estadounidenses, la congestión de los puertos y la escasez  de capacidad están impulsando las tarifas de flete a niveles récord en rutas clave desde China a Estados Unidos y Europa, en la actualidad por el brote de del covid en el sur de China ha provocado más retrasos y congestionamientos en los puertos restringiendo el consumo.

Los buques de mayor demanda en la actualidad se han convertido en una máquina de hacer dinero, las ganancias se han duplicado desde el comienzo del año por ejemplo, los contenedores Panamax antes de la pandemia ganaban 19.000 dólares por dia y hoy en la actualidad están ganando 45.000 según información de Vessels Value.

Tras el accidente de Suez, el Panamax de tamaño medio es la apuesta de la industria

A lo largo del tiempo las empresas navieras han comprado y han absorbido otras empresas navieras, así también en la gran inversión en mayores buques limitándose de la competencia. La logística marítima en manos pocos operadores, donde tienen oligopolios que exigen a los puertos de destinos, inversiones cada vez más mayores en los puertos, terminales, equipamiento y reducciones de tasas y tarifas en beneficio del operador marítimo.