LA ESCASEZ DE VACÍOS OBLIGA A PELEAR POR ESPACIO Y EQUIPO CONTENEDOR A CONTENEDOR

Fecha: 24 de mayo 2021

La baja disponibilidad de contenedores vacíos que vive el transporte marítimo mundial en la actualidad está provocando una gran dificultad operativa para los transitarios, el presidente de la comisión Marítima de la federación española de transitarios, se ha destacado que el tiempo dedicado a la gestión de cada embarque se multiplica por tres, por razones como la falta de equipo, de retrasos y cancelaciones que obliga a nuestros colaboradores a trabajar en continua situación de estrés.

Montori ha señalado que fruto de “todo este desajuste y, sobre todo, de la congestión en puertos de Estados Unidos, sigue faltando equipo, el que llega a los recintos españoles no es suficiente para las necesidades de exportación. El presidente de la comisión Marítima de la federación de empresas transitarias ha puesto como ejemplo “el tráfico de azulejos que se efectúa desde Valencia con contenedores de 20 pies. No hay en Valencia suficiente equipo vacío para este servicio”. “Esto comporta un problema añadido: ¿cuál es el transporte del contenedor desde el puerto a Castellón y vuelta lleno? En condiciones normales, los transportistas aspiran a realizar dos viajes al día. Hoy, algunos de ellos no hacen ni un viaje diario”, ha añadido.

Los cargadores son los que más sufren esta situación y esperan incluso semanas para cargar sus mercancías.

En este sentido, Tiba ha destacado que la exportación desde Asia fue la primera en sufrir la escasez de contenedores y, luego, la falta de espacio en barcos. La compañía ha señalado que este factor “tuvo un primer efecto contagio, en cuanto que las navieras preferían devolver los contenedores vacíos de vuelta a Asia, porque los podían reutilizar más rápido que si los enviaban llenos y preferían perder el ingreso por el viaje de España a China solo por disponer allí del contenedor vacío más rápidamente”. Esta situación, ha añadido Tiba, tuvo un segundo efecto. Los importadores americanos y latinoamericanos, ante lo caro que era importar desde China, empezaron a comprar más en Europa, lo que añadió demanda de transporte en la ruta trasatlántica. DSV ha indicado que la falta de equipo vacío “provoca que muchas cargas no se puedan transportar como se haría en circunstancias normales. “En algunos casos”, ha continuado el grupo logístico, “se ha llegado a la cancelación del transporte y en otros a tener que sacar la mercancía de otros puertos que, a priori, no serían los más óptimos para esos orígenes”.

Los transitarios no son muy optimistas en cuanto a la normalización de la situación y el descenso de los fletes

No se esperan cambios significativos, ya que empezamos a encarar el verano en Europa y esto suele venir ligado a un incremento en los precios de los fletes, por lo que no es esperable que los precios vayan a bajar al menos hasta septiembre de este mismo año. Los precios “tardarán probablemente más tiempo en llegar a esos niveles previos a la pandemia, si es que algún día llegan”, ha vaticinado el operador transitario. Las compañías no se muestran muy optimistas en cuanto a la normalización de la situación, aunque apuntan que las inversiones de las navieras en adquisición de nuevos equipos ayudará. Según las previsiones de DSV, la situación se va a normalizar durante 2021 y esperamos que, a finales de año, esté totalmente restablecida. Las distintas navieras están invirtiendo masivamente en la compra de nuevos contenedores que se están ya introduciendo en el mercado.