Contenedores de la línea Zim es afectada por la exposición de la caída de las tasas al contado.

Las tasas del segundo trimestre caen un 6,5% frente al primer trimestre; en donde tiene un 15% por debajo del pronóstico de consenso
El transportista marítimo de nicho Zim es uno de los miembros más grande de la historia de éxito del auge del transporte marítimo de contenedores. En donde ha logrado expandir su flota más rápido que los rivales más grandes desde una base más pequeña, se centró solo en las rutas mejor pagadas, como la transpacífica, y mantuvo una exposición puntual alta en un 50 %. A medida que las ganancias se dispararon, se convirtió en la compañía naviera más grande que cotiza en EE. UU. Por la capitalización de mercado.
Las tarifas de flete para el segundo trimestre de 2022 divulgadas por Zim, por lo cual se mostraba que todavía superaba a los transportistas más grandes en tarifas. Sin embargo, las cifras revelan un riesgo creciente: Zim está más expuesto a un debilitamiento de las tarifas al contado que los gigantes transatlánticos como Maersk y Hapag-Lloyd. Y esas tasas al contado continúan cayendo.
Por ende Zim reportó ingresos netos de $1.3 mil millones para el segundo trimestre de 2022, así obteniendo un 50 % más que el año anterior, pero un 22 % menos que los ingresos netos de $1.7 mil millones del primer trimestre de 2022. Las ganancias ajustadas por acción de $11.07 no alcanzaron el pronóstico de consenso de $13.37. El precio de las acciones de Zim cayó un 6% el miércoles a pesar de un aumento de dividendos. Y eso género que las ganancias estén ajustadas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización de 2100 millones de dólares que eso determino un 15 % por debajo del consenso de los analistas y un 17 % menos que en el primer trimestre. También hay una diferencia en Zim, en donde Maersk espera que su EBITDA del segundo semestre caiga un 9% en comparación con el primer semestre. Hapag-Lloyd anticipa una caída de 3-21%.
Las ganancias de los transportistas marítimos están altamente apalancadas con respecto a las tarifas de flete promedio y eso ha provocado que haya una exposición al contado de Maesk se ha reducido al 29%, mientras que Hapag-Lloyd cuenta con una presencia de servicios mucho más diversificada que Zim.