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Las tarifas de envío de contenedores están subiendo nuevamente, impulsadas por la incesante demanda de los consumidores y la reposición de existencias de las empresas de Europa a los EE. UU. Que están agotando la capacidad de la economía mundial para mover mercancías a través de los océanos.
Después de alcanzar su punto máximo a fines de 2020 y no moverse mucho durante el primer trimestre, la tarifa para un contenedor de 40 pies a Los Ángeles desde Shanghai llegó a $ 4,403 la semana pasada, la más alta en los datos del Drewry World Container Index que se remonta a 2011. Las rutas transatlánticas transitadas también están sintiendo el dolor: de Rotterdam a Nueva York subió a un récord de $ 3,500. Con sus compuertas fiscales y monetarias abiertas de par en par, los países con programas de vacunas avanzados están contrarrestando los vientos en contra de Covid-19 de desempleo, industrias de servicios débiles y viajes restringidos. Pero la ola de estímulos que impulsó el consumo ha inundado el lado de la oferta: los fabricantes de bienes que a menudo dependen de las cadenas de distribución globales.
El bloqueo de Suez puede llevar de cuatro a seis meses más resolver todas las interrupciones operativas que causo a los operadores de barcos y puertos, las importaciones de contenedores de EE. UU, en rutas especificas aumentaron más del 50% y los volúmenes no pueden ser mayores. Los transportistas también están invirtiendo en más equipos: Maersk dijo que agregará 260,000 unidades equivalentes de 20 pies, o TEU, para fines de este trimestre, la alemana Hapag-Lloyd AG está pidiendo 150,000 y la francesa CMA CGM SA habrá introducido 250,000 en julio. A medida que se eliminan los bloqueos y los consumidores reequilibran sus gastos hacia los servicios, se debe esperar cierta relajación de los cuellos de botella de suministro actuales, con efectos en cadena sobre los costos de envío.
Fuente: gCaptain
Link: https://gcaptain.com/sea-cargo-chaos-intensifies-in-the-summer-of-sold-out-ships/
