Cuando una empresa decide exportar o importar, se encuentra con una variedad de procesos para que el producto llegue al cliente. El freight forwarder o agente de carga actúa como intermediario entre el cliente que lo contrata y los varios servicios de transportación y logística que están involucrados en que la carga llegue a su destino.

Por lo general un forwarder, investiga y planea la mejor ruta, costos y tiempos de tránsito de acuerdo a la mercancía a transportar, negocia contratos con transportes, provee documentos necesarios para el transporte, arreglan pagos y requisitos para la liberación de la carga, siempre manteniendo la comunicación y control a través de todo el viaje de la carga y asesora al cliente.

Un forwarder establece relaciones con sus proveedores de servicios, para negociar el mejor precio, mejor ruta, que lleven como resultado una mejor rentabilidad mejorando costos y tiempos. Así como un agente de viajes se encarga del plan entero, los forwarders toman cuidado de cada detalle para entregar la carga.

Hay muchas compañías que pueden manejar la parte del transporte, sin embargo, el forwarder tiene que tener en consideración que cada carga es diferente, depende del producto a ser transportado, y que tan importante son las variables como lo tiempos de entrega, costos, complejidad del manejo de la carga, seguridad y requerimientos de entrega.

Full container load. Contenedor completo con mercancía de un único cargador. La indicación de las siglas FCL-FCL en la documentación de embarque refleja que el contenedor se llena en su totalidad en el almacén de un exportador y se vacía en su totalidad en el almacén de un importador.

El contenedor de carga parcial es un envío que comparte el espacio de un contenedor con otros clientes, LCL: Less Container Load.

Con el contenedor LCL, solamente se paga por el espacio del contenedor compartido. Sí en el caso de que su carga no llegue a completar el espacio total de un contenedor, el envío de mercancía en un contenedor LCL, es una opción más razonable y cómoda que existe en este momento.

Contenedor de carga completa, o FCL, y carga de contenedor de carga parcial, o LCL, son los términos que se utilizan para hacer referencia al transporte marítimo de carga. Las abreviaturas se usan para sustituir, por ejemplo: transportación de mercancías por tren, sustituye la palabra «coche» de «contenedor. » FCL y LCL son diferentes en si, como en la definición y la transportación.

Al utilizar los servicios de envío de LCL, usted no necesita preocuparse por devolución del contenedor después de la entrega de la mercancía. Debido, a que el contenedor fue compartido, y la gestión de la devolución es una responsabilidad de la empresa encargada de realizar los servicios de transporte de contenedores. Los consignadores que envían un contenedor LCL, tienen preocuparse únicamente por la carga que se envía y nada más.

El transporte de mercancías peligrosas requiere de responsabilidades adicionales, documentación, informes, identificación, embalaje, marcado, señalización y capacitación.

Los remitentes de cargas peligrosas son responsables de:

• Determinar si su material cumple con la definición de “material peligroso”
• Nombre de envío apropiado
• Clase/División
• Número de identificación
• Etiqueta de advertencia de peligro
• Empaque
• Marcado
• Capacitación de empleados
• Documentos de envío
• Información de respuesta de emergencia
• Número de teléfono de respuesta de emergencia
• Certificación
• Compatibilidad
• Bloqueo y arriostramiento
• Señalización
• Bandeja de seguridad
• Informes de incidentes

Los materiales peligrosos están divididos en nueve clases, dependiendo de la naturaleza del producto. A continuación encontrará un listado de las clases de materiales peligrosos:

Clase 1: Explosivos

Clase 2: Gases

Clase 3: Líquidos inflamables

Clase 4: Sólidos inflamables

Clase 5: Oxidantes y Peróxidos orgánicos

Clase 6: Materiales venenosos (tóxicos) e infecciosos

Clase 7: Materiales radioactivos

Clase 8: Corrosivos

Clase 9: Materiales peligrosos misceláneos

También es importante tener en cuenta que hay productos de los cuales usted quizás no sabe que son considerados como productos peligrosos. Por ejemplo, los alimentos que se envían con hielo seco son técnicamente una carga peligrosa. Además, ciertas baterías y artículos para el hogar (spray en aerosol para el cabello) podrían clasificarse como productos peligrosos.

Diversas organizaciones regulan el transporte de mercancías peligrosas dependiendo del modo de transporte. La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) regula el transporte de cargas aéreas peligrosas. Sin embargo, la carga marítima peligrosa está normada por la Organización Marítima Internacional (OMI).

Además, normalmente hay tasas especiales asociadas con el transporte y manejo de cargas peligrosas. Los transportistas, terminales, puertos, almacenes, sitios de revisión, compañías de seguros y fletes pueden cobrar tasas adicionales por concepto de mercancías peligrosas.

La regulación de cargas peligrosas varía dependiendo del modo de transporte. El transporte aéreo es el modo más restrictivo, ya que hay ciertas clases para las que está completamente prohibido viajar por vía aérea. También existen clases particulares que solo pueden ser transportadas en vuelos de carga. Además, hay ciertos transportistas marítimos y empresas de transporte que no manejan cargas peligrosas.

Para aduana solo pueden presentarse documentos originales que deben ser entregados para su custodia a la Agencia Aduanera que realice el trámite.

Este documento es la Declaración Andina del Valor; declaración de fidelidad del importador, por el cual da Fe que los valores declarados son los reales. Este documento es exigible físicamente ante la aduana o mediante autorización al agente de aduana a través del sistema informático ECUAPASS para que sea firmado electrónicamente por este.

Posterior a los cinco años prescribe, por ser una entidad pública.

Ad-valorem, Salvaguardia, IVA 12%, FODINFA 0.5%. Algunas mercancías pagan ICE y Arancel mixto o específico.

Ad-valorem, Salvaguardia, IVA 12%, FODINFA 0.5%. Algunas mercancías pagan ICE y Arancel mixto o específico.

Se debe prepara una carpeta minuciosamente elaborada con toda la documentación requerida rigiéndose exactamente a lo solicitado.

Peso bruto de la carga en KG. Dimensiones en metros cúbicos o dimensiones en centímetros alto X ancho X largo. País de importación. Puerto, aeropuerto o frontera de embarque de carga. Destino Puerto, aeropuerto o frontera de descarga de carga. Lugar de entrega de la carga en el exterior. Vía por la que desea cotizar (marítima, aérea o terrestre). Si es marítimo confirmar si es carga a ser contenerizada.

El porcentaje promedio es de 0.48% del costo de la mercancía FOB + flete internacional más impuestos. Este porcentaje puede variar por los riesgos de la carga a un siniestro.

Si pueden ser importadas solo hay que cumplir con el documento de control. Este tipo de mercancías no se encuentran clasificadas dentro de los productos de prohibida importación (ejemplo: ropa usada).

IMAGEN sobre medidas de contenedores  y tipos de contenedores