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El auge del transporte de contenedores tiene previsto no terminar en el calendario previstos, por lo cual Maersk predijo que habrá una fuerte desaceleración a partir del mes de julio por lo cual eso no ha sucedido y por tal motivo se ve el retroceso gradual hacia final del año.
Por otro lado,el operador de línea de contenedores más grande del mundo informó previamente un máximo histórico de $ 10.3 mil millones en ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización para el segundo trimestre de 2022. Sin embargo Maersk ha retraso las expectativas de una normalización de los negocios marítimos hasta el cuarto trimestre de 2022, por tal motivo ha provocado un colapso.
Según el director financiero de Maersk, Patrick Jany ha manifestado que, el segundo trimestre vio una continuación de la congestión global, con varias interrupciones que compensaron el debilitamiento de la demanda y las perspectivas económicas más bajas y lo que provoca nivel aún muy alto de tarifas de flete. Aunque las tasas al contado se suavizaron, siguen siendo altas en términos absolutos. Los contenedores que se encuentran en la terminal no pueden salir fácilmente. Se ha notado que hay un gran problema en los vagones de tren en donde se contaba 8500 contenedores en la terminal de Los Ángeles en donde promedio es de tres a cuatro veces al año.
Por otro lado, hay otro situación que ha provocado el auge del transporte de contenedores que está durando más de lo que algunos esperaban: la cobertura de contratos de transporte a largo plazo, las tasas al contado reciben más atención y las tasas al contado están cayendo. Pero las tarifas de los contratos aumentan considerablemente año tras año. Por ende la tarifa de flete promedio de la compañía, incluidos tanto el contrato como el spot, fue de $ 4,983 por FEU en el segundo trimestre de 2022, un 64 % más año con año y un 9 % más que en el primer trimestre. Fue la tasa promedio trimestral más alta jamás informada por Maersk, y el trimestre actual parece más de lo mismo.
