CAMBIO RADICAL: EL TRANSPORTE MUNDIAL DE MERCANCÍAS SALE DE LA ERA OSCURA DIGITAL

Fecha: 24 de mayo 2021

Si los proveedores en China no recogen los contenedores de carga para completar un pedido para MediaShop, Marcel Schneider recibe una alerta a través de un sistema de carga digital, lo que permite al minorista comunicarse y solucionar el problema rápidamente.

Los contenedores perdidos significan ventas pérdidas para MediaShop, que vende bienes de consumo que van desde cuchillos de cocina hasta equipos de fitness. Una carga faltante puede significar que la empresa paga multas a los clientes mayoristas por envíos tardíos.

Los problemas de la cadena de suministro global, desde la escasez de contenedores de carga en China hasta un bloqueo en el Canal de Suez, han entorpecido la recuperación de la pandemia de COVID-19. También han acelerado el cambio de la industria del transporte de mercancías de la era oscura digital. Eso está beneficiando a un grupo de empresas emergentes de rápido crecimiento que habían tenido problemas para vender su tecnología de seguimiento de carga impulsada por software, hasta ahora.

Un análisis de Reuters de las nuevas empresas de transporte de carga digital muestra que hay cerca de 250 empresas en todo el mundo, incluida la división de logística de Uber.

La pandemia nos dio la oportunidad de brillar, ya que la capacidad se desconectó y la demanda aumentó de manera impredecible, la digitalización en la industria del transporte de mercancías ha estado en marcha durante años, pero el gasto de colocar sistemas de seguimiento digital en bases de datos heredadas ha desanimado a muchas empresas. Los gigantes del transporte de mercancías tradicionales con grandes bolsillos también están reforzando sus propios sistemas para competir, por ello las empresas más pequeñas pueden tener dificultades para financiar la transición a lo digital, lo que debería impulsar la consolidación, especialmente en la industria del transporte de carga.

Forto ha recaudado 53 millones de dólares de inversores, incluido Maersk Growth. Al igual que Flexport, Forto creó una plataforma de software para manejar los envíos de la fábrica al almacén, incluidas las engorrosas declaraciones de aduanas, en línea, con los clientes capaces de rastrear los contenedores a medida que se escanean en varios puntos del camino.

También vende software a los transportistas como una herramienta independiente para la cadena de suministro. La compañía triplicó su negocio en 2020.

El CEO Geoffroy Henry dice que el sector de camiones de Australia está muy fragmentado, por lo que alrededor de uno de cada tres camiones «está vacío en todo momento y nuestro objetivo es abordar esos kilómetros vacíos directamente, la startup de carga digital con sede en Hong Kong, vio un aumento de veinte veces en las reservas entre compañías de carga y aerolíneas en su plataforma WebCargo desde marzo de 2020 hasta marzo de 2021, ya que la industria de carga aérea se conectó durante la pandemia.

OPORTUNIDADES DE CONSOLIDACIÓN

Los grandes operadores tradicionales de la cadena de suministro global tampoco están parados.

El proveedor de logística estadounidense XPO (XPO.N) , por ejemplo, dijo que su propia plataforma digital impulsó un crecimiento interanual del 83% en los ingresos por corretaje de camiones en el primer trimestre.

El aumento de la digitalización también se produce en medio de una ola de consolidación en el sector, especialmente en China, provocada por el auge del comercio electrónico durante la pandemia de COVID-19. Después de organizar una reunión con el CEO de Forto, Wax, el mes pasado, los analistas de Credit Suisse escribieron en una nota al cliente que el aumento de los transitarios digitales significa que es probable que haya más acuerdos.

“El uso continuo de sistemas y procesos heredados por parte de los transitarios establecidos sugiere oportunidades de participación de mercado para los nuevos operadores digitales”, escribieron los analistas. «También puede brindar oportunidades de consolidación para el nivel superior»