2021: UN GRAN AÑO PARA LAS LINEAS NAVIERAS, PERO NO PARA SUS CLIENTES

Fecha: 07 de junio de 2021

Este año ha demostrado ser muy difícil, excepto para las líneas navieras que siguen recibiendo dinero, pero para los clientes es diferente. Las navieras por un lado han ignorado prácticamente los niveles de servicio y no han ayudado especialmente a los clientes en su momento de necesidad, la colaboración por parte de las navieras «sería muy útil» dado que ellas minuto a minuto toman decisiones que afectan a las empresas que tienen contenedores a bordo de sus buques, los problemas para devolver los contenedores, las tarifas por las nubes, los problemas masivos para que la carga aborde a los buques son sólo algunos de los muchos problemas que surgen a diario. Y que Dios ayude a abordar un buque si no tienes un contrato.

Situación portuaria

El puerto que focalizó fue Yantian, lleva luchando contra un brote de Covid desde el 21 de mayo, pero en lugar de mejorar, las cosas siguen empeorando, el puerto ha estado trabajando al 30% del nivel normal de funcionamiento, incluso con el desvío de contenedores a otros dos puertos.

Puertos asiáticos

Shenzhen: Como se señaló YICT funciona al 30% de su capacidad, con más de 20.000 contenedores a la espera de un buque que quizá nunca arribe. Los exportadores chinos se desvían a Nansha y Skekou. Se prevén importantes problemas abastecimiento de equipamiento.

Xiamen: El espacio para la ruta USEC es extremadamente reducido, la prima debe aplicarse caso por caso. El espacio del USWC también está empeorando.

Ningbo: Las líneas navieras debieron dejar de aceptar hasta recién la primera semana de junio. La tendencia muestra que es posible no obtener contenedores. También restringen los espacios de alta calidad y sólo se pueden conseguir unos pocos espacios adicionales por semana. Algunos servicios han preferido desplazarse a Shanghái.

Shanghái: Se vive la misma situación que en Ningbo. El espacio en USEC y PNW (pacific north west) es muy reducido. Para obtener espacio adicional por encima de la asignación semanal, es necesario presentar la previsión al menos 3 semanas antes del zarpe.

Qingdao: Este podría ser el peor de todos los puertos en cuanto a disponibilidad de contenedores y espacio. Durante la transición del antiguo contrato al nuevo, la asignación de espacio se reducirá entre un 30% y un 40%, por lo que será muy difícil conseguir espacio en las próximas semanas.

Tianjin: Durante la transición del antiguo contrato al nuevo, la asignación de espacio se reducirá entre un 30% y un 40%, por lo que será muy difícil conseguir espacio en las próximas semanas.

Puertos de Vietnam: Las líneas navieras han estado limitando la asignación de espacio de los puertos de Vietnam desde noviembre de 2020. La situación en todos los puertos de Vietnam es más crítica que en los de China.