LAS TARIFAS DE FLETE EXTREMAS COMIENZAN A CAMBIAR LOS CÁLCULOS DE LOS REMITENTES

Fecha: 28 de junio del 2021

El transporte marítimo en contenedores es parte fundamental de la transportación de mercancías para el comercio mundial ya que por sus costos bajos son un beneficio muy importante para la industria. Pero las tarifas han ido aumentando su valor y esta situación ha impactado a los bienes de consumo. Especialmente los bienes que comienzan a sentir presión son el café y los muebles, durante la ruta transpacífica el director ejecutivo de Sea-Intelligence, Alan Murphy, estima que las tarifas de fletes de los muebles ahora representan el 62% del valor minorista total. La misma situación se presenta en los electrodomésticos grandes para los cuales hasta el 41% del precio minorista es el envío.

Scott Humphreys, gerente de una empresa de suministro de muebles con sede en el Reino Unido realizo una entrevista en la cual lamentó los graves cuellos de botella de la cadena de suministro global, esta situación hace que su negocio no funcione.

Para Peppermill Interiors quien suministra muebles en el Reino Unido de las cuales cerca de la mitad de sus existencias se importan del este de Asia, en China un sillón costó £ 12 ($ 16) traerlo desde china ahora tiene un valor de 100 ($139). Por esta razón el precio al que se vende el sillón en la actualidad ha incrementado el 25%, motivo por el cual no se obtiene ninguna ganancia expresó Humphreys. Varios de los artículos que anteriormente se traían y eran económicos ahora su precio ha incrementado y no conviene traerlos.

¿Será posible que los contratiempos que han venido ocurriendo alteren a la industria del transporte marítimo?

De la misma manera surge una interrogante similar por parte del profesor Roar Adland  de la Escuela de Economía de Noruega quién manifiesta «¿El modelo de negocio de transporte de contenedores está tan aislado de las interrupciones como les gustaría creer a los transportistas, rodeado por un profundo foso de infraestructura dedicada y sistemas logísticos complejos?».

Respondiendo a la interrogante que expresó Roar Adland  debido al excesivo costo de la transportación algunos tomarían como ventaja esta situación para poder obtener beneficios. Por lo cual dicho incremento de las tarifas también ha hecho que se aperturen nuevos mercados de servicios en el Pacífico y Asia-Europa utilizando así embarcaciones más pequeñas en circunstancias normales pero no se utilizarán en gran medida para el comercio de aguas profundas.

Como ejemplo tenemos que Pacífico de China United Lines (CULines), BAL, Wan Hai y Matson empresas quienes ofrecen sus servicios donde utilizan embarcaciones pequeñas por la inesperada creciente de servicios.

Finalmente la naviera lo que se busca es que se renueve el modelo comercial del puerto ya que la mayoría de puertos no aplican precios que maximicen las ganancias.